长城有没有必要复产轿车线？
魏建军是唯一一个愿意放弃轿车，全面发力SUV产品的自主品牌，2019年，长城在皮卡、哈弗、WEY三大品牌的全力推动下，完成了超百万的新车销量。
有人说欧拉也是轿车，已经打破了魏建军“不造轿车”的誓言，但在双积分以及新能源的驱动下， 欧拉是最后一个切入市场的品牌，与其说是轿车，倒不如将其定义为新能源品牌更为精准，小车只是为了更好贴合能源定位而已。
放弃轿车市场仍然能够获得百万销量的品牌，这个环境中有且只有长城一家。

哈弗推动的SUV市场，通过十年聚变为消费者带来完全不一样的产品风貌，10-15万级市场中，“华系车”彻彻底底击溃了“合资车”，大空间、高配置、强动力以及泛用型为消费市场带来完全不同的用车生活。
一个是价格高度整体拉低，另一个驱动行业变革。
以目前行业中最成功的哈弗H6来说，10年前选择一台能够满足方方面面用车生活的SUV至少需要20万的价格，在那个时代奇骏、RAV4、CR-V以及途观落地价不菲。
而在今天，整体使用感受差距差不太多的哈弗H6价格跌至8万，这就是品牌崛起之后做出最大的消费改变。2020年，10万级合资SUV已经没有生存空间，市场消费者更愿意支持自主品牌。
支持的背后，必然自主品牌足够强势的表现力。

哈弗SUV强不强？那必然极强，空间、动力、品质、配置以及可靠性无短板，为消费市场带来完全一新的使用表现，从空白市场到巅峰合资固守的格局，长城用了至少十年的时间来运营这一市场。
从SUV到皮卡，长城的切入如果合资车大面积溃败，更为消费者带来更越级的用车生活，用更少的预算选择到实力更强的产品，从本质上来说，魏建军放弃轿车市场，更像是一种市场损失。
目前，10万级轿车市场仍然被外资牢牢掌控，自主优品屈指可数，纵然逸动PLUS、帝豪GL取得了尚且不错的成绩，但想要全面抢夺10万级轿车市场份额仍然是痴人说梦。

大众、丰田、本田、日产以及通用五家对这一市场蚕食完毕，吉利与长安几乎是寸步难行。
根本原因是自主轿车未形成体系阵营，缺乏强有力号召者，且合资品牌的确实力不俗，很明显能够为消费者带来更好的使用感受，换个角度来看，自主品牌整体行业还有很大的发展空间。
强者抱团才能够以更快的速度颠覆行业的发展。
SUV市场热度有所滑坡，这意味着轿车被逐步重视，放弃轿车市场意味着长城将原本可以努力争取的市场份额拱手相让于外资品牌，往小了说单靠SUV销量提升企业整体销量难度巨大，往大了说长城退出轿车市场，让吉利、长安两位盟友对抗强大的合资品牌阵营，不利于中国轿车市场发展。
如果长城有意快速扩张轿车市场，魏建军并非没有这种实力。

长城造轿车，几乎是万事俱备只欠东风状态，经销商布局、技术储备、设计团队以及零配件供应商长城是一应俱全，目前魏建军尚未涉猎轿车的根本，在于仍然没有做好准备。
从目前WEY的设计团队，哈弗的技术应用以及皮卡的品质质量分析，长城轿车未必没有强势的竞争力，再加上出色的品牌价值以及完善的经销商体系做销售支撑，一旦长城轿车落地，那么长城年销量将会有突飞猛进的发展。
当然，造不造轿车，我们无法左右长城的态度